2020年5月5號，東莞（wǎn）市虎門鎮連接廣州段的跨海虎門大橋出現（xiàn）上下浮動，異常抖動現象，對過往車輛造成極大的安全隱患，這（zhè）一事件（jiàn）引起了 我國橋梁專家進行討論診斷得出結（jié）論，主要是（shì）有（yǒu）大風影響造成橋梁出現渦震現象，而這種渦震（zhèn）對橋梁結構無太大影響，而根（gēn）據不少網民分析 其中的原因（yīn）很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未（wèi）能（néng）得到確切診斷前（qián），有網友表示這（zhè）很（hěn）可能因為橋（qiáo）梁內部（bù）安插的橡膠支座以（yǐ）及兩側排水槽等（děng）其他原因所引起（qǐ），對此您怎麽看呢？

　　其中有一位從事橋梁工作的網友稱：橋微微顫抖很正常，但是（shì）這個視頻裏（lǐ）麵（miàn）顫抖的幅度很大，很不正常，至於（yú）為什麽顫抖，原因有三

　　一，是伸（shēn）縮（suō）縫與護欄連續設置（zhì）水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也（yě）是一個原因，但這要看橋拱（gǒng）的跨度而定，不是所有的梁都（dōu）會顫（chàn）動（dòng）。

　　三，還有就是大梁下麵的橡膠墊（diàn）與橡膠支座，這個不（bú）搞交通是不知道的，平常也看不（bú）到，它置於橋的大（dà）梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕（jué）大多數衝擊力，避（bì）免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片（piàn）老化後可以被替（tì）換下來，這樣梁（liáng）、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上為網民提供參考信息，而根（gēn）據廣東省交通集團（tuán）通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅（jǐn）在特（tè）殊條件 下（xià）會產生較大振幅，不影響（xiǎng）橋梁結構安全，會影響行（háng）車體驗感、舒適性，易（yì）誘發交通安全事故。目前，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

　　有些網友看到昨天這條新聞，會疑（yí）惑（huò）虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公司總（zǒng）工（gōng）程師周江表示，根據抗風設計 規範設計的現代懸索橋，隻要風力不超過設計允許範圍（wéi），其結構安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億元，它（tā）是當時中國國內規模最大的（de）公（gōng）路橋梁，也（yě）是中國（guó）首座加勁鋼箱梁懸索結構橋（qiáo）梁，其主跨長 度居當（dāng）時（shí）中國同類橋梁中的（de）第一位（wèi），副（fù）跨長度居（jū）當時世界同類（lèi）橋梁中的第一（yī）位。虎門大橋項目不僅獲得詹天（tiān）佑土木工程大（dà）獎，更有數項技術 獲廣東省科（kē）技進（jìn）步獎和國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦（wō）振現象，振動幅度較（jiào）小不易察覺，僅在（zài）特殊條件下會產生較大振幅（fú），不影響橋梁結構安全，會 影響行車（chē）體驗感、舒適性，易誘發交（jiāo）通安全事（shì）故。

　　目前，虎門大橋橋（qiáo）麵已基本恢複常（cháng）態。為（wéi）確保大橋交通安全萬無（wú）一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行（háng）全麵檢查檢測，同時中國交 通運輸部已組建專家工作組（zǔ）到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向（xiàng）交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美（měi）國塔科馬海峽大（dà）橋曾被微風摧（cuī）毀

　　對於此次虎門大橋異常抖（dǒu）動，一（yī）開始許多人認為是當時主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示“風並不太大（dà）”。說起來，曆（lì）史上還真有 風不大，但橋晃塌（tā）了的案例發生。最著名的便是美國塔科馬（mǎ）海峽大橋在（zài）微風中塌陷。

　　塔科（kē）馬海峽大橋（qiáo）是（shì）位於（yú）美國華盛頓州塔科馬的懸索橋（qiáo）。1940年，在通車4個月後這座橋梁突然塌陷。據記載，當時的風速並不大，照理這樣的 風速本應（yīng）對（duì）大橋構不成威脅，但大橋還是（shì）戲劇性地被微風（fēng）摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不嚴密所致，對後續的橋（qiáo）梁設計和建造產生了深遠影（yǐng）響，後來所有的橋梁，無論是（shì）整體還是局部， 都必須通過（guò）嚴格的數學分析和風洞測試。