2020年5月5號，東莞市虎門鎮（zhèn）連接廣州段的跨海虎門大橋出現（xiàn）上（shàng）下浮動，異常抖動現象，對過往車（chē）輛造成（chéng）極（jí）大的安全（quán）隱（yǐn）患，這一事件引起了 我（wǒ）國橋梁專家進行討論診斷得出結論，主要是有大風影響造成橋梁（liáng）出現渦震現象，而這種渦震對橋梁結構無太大影響，而根據不少網民分析 其中的原（yuán）因很（hěn）可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確（què）切診斷前，有網友表示這很可能因為橋梁內部安插的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因所（suǒ）引起（qǐ），對此您怎麽看呢？

　　其中有一位從（cóng）事橋梁工作的網友稱：橋微（wēi）微顫抖很正常，但是這個視頻裏麵顫抖的幅度很大，很不正常，至於為什麽顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與護欄連（lián）續設置水馬，改變（biàn）了（le）鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產（chǎn）生了橋梁（liáng）渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看橋拱的跨度而定，不是所有的梁都會顫動。

　　三（sān），還有（yǒu）就是大梁下麵的橡膠墊（diàn）與橡膠支座，這個不搞交通是不知（zhī）道的，平常也看不（bú）到，它置於橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔（róu）性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免（miǎn）大梁與橋墩的不良摩擦與（yǔ）擠撞。而橡膠墊（diàn）片老（lǎo）化後可以被（bèi）替換下來，這樣（yàng）梁、墩可（kě）以保持長久的技術穩定性。

　　以上為（wéi）網民提供參（cān）考信息，而根據（jù）廣東省交（jiāo）通集團通報，大跨徑懸（xuán）索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊（shū）條件 下會產生較大振幅，不（bú）影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒（shū）適性，易誘發交通安全事故。目前，虎門大橋（qiáo）管養單位已緊（jǐn）急（jí）開始對大（dà）橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行（háng）雙向封閉。

　　有些網友看到昨天這條（tiáo）新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣（zhā）工程”，但中鐵四局集團（tuán）市政工程有限公司總工程師周江表示，根據抗風設計 規範設計的現代懸索橋，隻要風力不超（chāo）過設計允許範圍，其結構安全性是不用擔心的。

　　而（ér）且虎門（mén）大橋是國家重點工（gōng）程，投資近30億元，它是當時中國國內規（guī）模最大的公（gōng）路橋梁，也是中國首（shǒu）座加勁鋼箱梁懸索結構（gòu）橋梁，其主跨長 度居（jū）當時中（zhōng）國同類橋（qiáo）梁中的第一位（wèi），副跨長度居（jū）當時世界同類橋梁中的第一（yī）位。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術（shù） 獲廣東省（shěng）科技進步獎和國家科技進（jìn）步獎。

　　專家組稱（chēng），大跨徑懸索橋在較低風速下存（cún）在渦振（zhèn）現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會（huì）產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行車體驗感、舒（shū）適性，易誘發交通安全事故（gù）。

　　目前，虎門大橋橋麵已基本恢複常（cháng）態。為確保（bǎo）大橋（qiáo）交通安全萬無一失，虎門大（dà）橋管養單（dān）位已緊急開（kāi）始對大橋進行全麵檢查檢測，同時中（zhōng）國交 通運（yùn）輸（shū）部已組建專家工（gōng）作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交（jiāo）通，有（yǒu）關單位正加快（kuài）檢測，計劃（huá）盡早開放交通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對於此次虎門大橋（qiáo）異常抖動，一開始許多人認為是（shì）當時主橋風速過大造成的。但也有當（dāng）地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有 風不大，但橋晃塌了（le）的案例發生。最著名的便是美國塔（tǎ）科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州塔（tǎ）科馬（mǎ）的懸索橋。1940年，在通車（chē）4個月（yuè）後這座橋梁突然塌（tā）陷。據記載，當（dāng）時的風速並不大，照理這樣的 風速（sù）本應對大橋構不（bú）成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風（fēng）摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣（qì）動力學和結構分析不嚴密所致，對後續的橋梁設計和建造產（chǎn）生了深遠影響，後來所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的（de）數學分析（xī）和風洞測試。